新能源汽车真的只有70%的电能能用于充电吗，充电损耗的电能都去哪了

　　当前主流量产新能源汽车，能充进电池的有效电能普遍占充电桩输出电能的85%-95%，并不存在普遍只有70%电能可用于充电的情况，70%的低转化率仅出现在极端特殊场景下，不是日常充电的常态。

　　1.「只有70%电能充电」说法的来源

　　这个说法其实是新能源汽车行业发展早期的遗留数据，十多年前充电桩和车载充电技术不成熟，快充发热严重、转换效率低，确实曾经有过少数车型转化率不足75%的情况，加上早年部分车型电池管理系统功耗偏高，才传出了只有七成电能能用的说法，放在当前的技术环境下已经完全过时了。

　　2、充电过程损耗的电能主要有三个去向

　　第一是传输线损，电能从充电桩输出到车辆电池，经过线路传输会因为电阻产生少量损耗，这部分占比通常不到总输出电能的2%；第二是交直流转换损耗，家用慢充的交流电需要经过车载充电机转换成直流电才能给电池充电，充电桩自身运行、转换过程也会消耗电能，超过六成的充电损耗都来自这里；第三是电池管理系统损耗，充电过程中BMS系统需要持续调控充电电流、监测电池状态，极端温度下还要给电池加热或降温，这部分也会消耗少量电能。

　　3、哪些情况会让充电转化率跌到70%左右

　　只有在极端场景下才会出现这种低转化率，比如在零下30℃以下的极寒地区露天充电，电池需要持续预热维持充电温度，加上电池本身活性低、充电接受能力差，总转化率才会跌到七成左右；另外老化严重的旧电池，匹配远高于自身接受功率的充电桩充电，也会出现这类高损耗的情况，日常城市家用充电基本不会遇到。

（DianNeng）